UNCTAD - орган Генеральной Ассамблеи ООН. Конференция создана в 1964 году. Штаб-квартира ЮНКТАД находится в Женеве. На сегодняшний день конференция насчитывает 195 стран. Решения ЮНКТАД принимаются в форме резолюций и имеют рекомендательный характер.
- содействие развитию международной торговли;
- равноправное, взаимовыгодное сотрудничество между государствами;
- выработка рекомендаций, принципов, организационно-правовых условий и механизмов функционирования современных международных экономических отношений;
- участие в координации действий других учреждений системы ООН в области экономического развития хозяйственных связей и поощрения международной торговли.
Исполнительным органом является Совет по торговле и развитию, отвечающий за обеспечение общего соответствия деятельности согласованным приоритетам. Секретариат ЮНКТАД сотрудничает с правительствами государств-членов, взаимодействует с организациями ООН и региональными комиссиями.
Общее количество обработанных контейнеров по странам, выраженное в двадцатифутовых эквивалентных единицах (TEU). TEU представляет собой объем стандартного интермодального контейнера длиной 20 футов, используемого для погрузки и разгрузки. 40-футовый интермодальный контейнер считается за два TEU. Опубликованные данные представляют собой общие данные по странам, что может скрывать тот факт, что некоторые незначительные порты не включены в них.
Данные включают пропускную способность контейнерных портов, временные ряды которых являются полными с 2010 года или могут быть дополнены путем повторения наблюдений в течение максимум трех лет после первоначального наблюдения. Это означает, что временные ряды на уровне стран сопоставимы во времени, но охват портов в разных странах может различаться.
В 2024 году мировой контейнерный трафик составил 920.3 млн TEU (20-футовых контейнеров), что на 6.94% больше, чем в 2023 году, и на 68.70% выше уровня 2010 года. Топ‑5 стран в 2024 году возглавляет Китай (299.70 млн TEU, +7.52% г/г, +120.31% к 2010). На втором месте США (59.71 млн TEU, +9.32% г/г, +48.29% к 2010). Далее идут Сингапур (41.12 млн TEU, +5.42% г/г, +44.64% к 2010), Южная Корея (31.85 млн TEU, +6.16% г/г, +65.90% к 2010) и Малайзия (30.66 млн TEU, +8.54% г/г, +69.07% к 2010). Лидеры нарастили обороты синхронно, что подтверждает широкое восстановление азиатских маршрутов и устойчивый спрос на транзит через региональные хабы.
В структуре потоков продолжается смещение в Азию: помимо Китая растут Индия (23.90 млн TEU), Вьетнам (24.42 млн TEU) и Индонезия (14.71 млн TEU). В Средиземноморье выделяются Марокко (11.79 млн TEU) и Испания (18.11 млн TEU) за счет транзита и перераспределения потоков. Северная Америка восстанавливается, при этом Мексика (9.28 млн TEU) растет быстрее среднего на фоне перенастройки цепочек поставок.
Максимальные приросты за год в 2024‑м дали: Китай +20.94 млн TEU, США +5.09 млн, Вьетнам +3.35 млн, Малайзия +2.41 млн, Сингапур +2.11 млн, ОАЭ +1.94 млн, Южная Корея +1.85 млн, Марокко +1.82 млн, Испания +1.73 млн, Индия +1.69 млн и Панама +1.25 млн. Суммарно эти приросты обеспечили основную часть глобального увеличения оборота в 2024 году.
Отдельно заметен стабильный вклад развитых портовых систем: Япония (21.89 млн TEU) и Нидерланды (14.52 млн TEU) прибавили за год умеренно, отражая нормализацию логистики и спроса в Европе и Северо‑Восточной Азии. В Восточной Азии сохраняется высокая насыщенность хабов (Гонконг 13.69 млн TEU, Тайвань 13.93 млн TEU), а на Ближнем Востоке ОАЭ и Саудовская Аравия перераспределяют часть трафика с маршрутов в Индийском океане.
Тренд 2024 года - ускорение оборота в азиатских и средиземноморских хабах при одновременном восстановлении Северной Америки. Драйверы - расширение портовых мощностей, рост региональной производственной базы в Юго‑Восточной Азии и переориентация цепочек поставок в пользу ближних и транзитных маршрутов. При сохранении текущей динамики лидирующие позиции Китая, США и транспортных узлов Сингапура, Южной Кореи и Малайзии будут оставаться устойчивыми, а также укрепятся Вьетнам, Марокко и Мексика.
Общее количество обработанных контейнеров по странам, выраженное в двадцатифутовых эквивалентных единицах (TEU). TEU представляет собой объем стандартного интермодального контейнера длиной 20 футов, используемого для погрузки и разгрузки. 40-футовый интермодальный контейнер считается за два TEU. Опубликованные данные представляют собой общие данные по странам, что может скрывать тот факт, что некоторые незначительные порты не включены в них.
Данные включают пропускную способность контейнерных портов, временные ряды которых являются полными с 2010 года или могут быть дополнены путем повторения наблюдений в течение максимум трех лет после первоначального наблюдения. Это означает, что временные ряды на уровне стран сопоставимы во времени, но охват портов в разных странах может различаться.
Анализ объема морского грузового трафика
обновлено 25.05.2026
В 2024 году мировой контейнерный трафик составил 920.3 млн TEU (20-футовых контейнеров), что на 6.94% больше, чем в 2023 году, и на 68.70% выше уровня 2010 года. Топ‑5 стран в 2024 году возглавляет Китай (299.70 млн TEU, +7.52% г/г, +120.31% к 2010). На втором месте США (59.71 млн TEU, +9.32% г/г, +48.29% к 2010). Далее идут Сингапур (41.12 млн TEU, +5.42% г/г, +44.64% к 2010), Южная Корея (31.85 млн TEU, +6.16% г/г, +65.90% к 2010) и Малайзия (30.66 млн TEU, +8.54% г/г, +69.07% к 2010). Лидеры нарастили обороты синхронно, что подтверждает широкое восстановление азиатских маршрутов и устойчивый спрос на транзит через региональные хабы.
В структуре потоков продолжается смещение в Азию: помимо Китая растут Индия (23.90 млн TEU), Вьетнам (24.42 млн TEU) и Индонезия (14.71 млн TEU). В Средиземноморье выделяются Марокко (11.79 млн TEU) и Испания (18.11 млн TEU) за счет транзита и перераспределения потоков. Северная Америка восстанавливается, при этом Мексика (9.28 млн TEU) растет быстрее среднего на фоне перенастройки цепочек поставок.
Максимальные приросты за год в 2024‑м дали: Китай +20.94 млн TEU, США +5.09 млн, Вьетнам +3.35 млн, Малайзия +2.41 млн, Сингапур +2.11 млн, ОАЭ +1.94 млн, Южная Корея +1.85 млн, Марокко +1.82 млн, Испания +1.73 млн, Индия +1.69 млн и Панама +1.25 млн. Суммарно эти приросты обеспечили основную часть глобального увеличения оборота в 2024 году.
Отдельно заметен стабильный вклад развитых портовых систем: Япония (21.89 млн TEU) и Нидерланды (14.52 млн TEU) прибавили за год умеренно, отражая нормализацию логистики и спроса в Европе и Северо‑Восточной Азии. В Восточной Азии сохраняется высокая насыщенность хабов (Гонконг 13.69 млн TEU, Тайвань 13.93 млн TEU), а на Ближнем Востоке ОАЭ и Саудовская Аравия перераспределяют часть трафика с маршрутов в Индийском океане.
Тренд 2024 года - ускорение оборота в азиатских и средиземноморских хабах при одновременном восстановлении Северной Америки. Драйверы - расширение портовых мощностей, рост региональной производственной базы в Юго‑Восточной Азии и переориентация цепочек поставок в пользу ближних и транзитных маршрутов. При сохранении текущей динамики лидирующие позиции Китая, США и транспортных узлов Сингапура, Южной Кореи и Малайзии будут оставаться устойчивыми, а также укрепятся Вьетнам, Марокко и Мексика.
