UNCTAD - орган Генеральной Ассамблеи ООН. Конференция создана в 1964 году. Штаб-квартира ЮНКТАД находится в Женеве. На сегодняшний день конференция насчитывает 195 стран. Решения ЮНКТАД принимаются в форме резолюций и имеют рекомендательный характер.
- содействие развитию международной торговли;
- равноправное, взаимовыгодное сотрудничество между государствами;
- выработка рекомендаций, принципов, организационно-правовых условий и механизмов функционирования современных международных экономических отношений;
- участие в координации действий других учреждений системы ООН в области экономического развития хозяйственных связей и поощрения международной торговли.
Исполнительным органом является Совет по торговле и развитию, отвечающий за обеспечение общего соответствия деятельности согласованным приоритетам. Секретариат ЮНКТАД сотрудничает с правительствами государств-членов, взаимодействует с организациями ООН и региональными комиссиями.
"Владение судном" указывает на экономику, в которой находится компания, несущая основную коммерческую ответственность за судно. Экономика бенефициарного владения может отличаться от страны, в которой зарегистрировано судно. К судам, указанным в данной таблице, относятся все морские торговые суда с двигателем с грузоподъемностью 1000 валовых тонн (GT) и выше, включая морские буровые суда и плавучие установки для добычи, хранения и разгрузки (FPSO).
Военные суда, яхты, суда водных путей, рыболовные суда, а также морские стационарные и мобильные платформы и баржи исключены. Для судов, дедвейт которых не указан в исходных данных, ЮНКТАД рассчитывает дедвейт на основе GT и типа судна. На 2023 год 1004 судна из общего числа 56591 (1,8 %) не имеют показателя DWT. В основном это небольшие суда, составляющие 0,16 процента от общей расчетной дедвейтной вместимости мирового флота. Эта доля относительно больше для некоторых отдельных экономик и типов судов.
По состоянию на начало 2026 году в мире насчитывается 62 109 морских торговых судов всех типов, что на 2,5% больше, чем в 2025 году, и на 30,8% выше уровня 2014 года. Лидером остается Китай с 11 186 судами. Прирост за год составил 3,3%, а с 2014 года показатель вырос на 129,6%. Доля в мировом флоте 18,0%. Второе место занимает Греция с 5 168 судами. Рост за год 0,6%, с 2014 года 37,6%. Доля в мире 8,3%. Третья Япония с 4 139 судами. Прирост за год 2,0%, с 2014 года 4,7%. Доля 6,7%. Далее идут Сингапур с 3 250 судами и приростом 4,3% за год и 46,4% с 2014 года, а также Индонезия с 2 831 судном и ростом 5,3% за год и 72,0% с 2014 года. Совокупная доля трех лидеров составляет 33,0% мирового флота.
Среди ближайших преследователей выделяются Турция 2 202 судна, прирост 1,5% за год и 47,7% с 2014 года, Гонконг 1 978 судов, плюс 3,5% за год и 43,3% с 2014 года, и Германия 1 949 судов, снижение на 1,4% за год и на 47,3% с 2014 года. Также стабильный рост показывают Южная Корея 1 699 судов, плюс 0,7% за год и 8,8% с 2014 года, и США 1 689 судов, плюс 0,2% за год при снижении на 8,9% к 2014 году. Юго-Восточная Азия остается главным драйвером. Вьетнам достиг 1 276 судов, прибавив 4,9% за год и 50,3% с 2014 года. Филиппины увеличили флот до 694 судов, рост 4,2% за год и 79,3% с 2014 года.
На Ближнем Востоке продолжается наращивание торгового флота. ОАЭ 1 683 судна, плюс 0,8% за год и 125,9% с 2014 года. Саудовская Аравия 325 судов, рост 5,9% за год и 56,3% с 2014 года. В Европе картина смешанная. Рост Греции контрастирует со спадом Германии и умеренным снижением Норвегии до 1 734 судов, минус 0,6% за год и 5,2% к 2014 году. Существенный прирост демонстрирует Швейцария 879 судов, плюс 10,6% за год и 156,3% с 2014 года.
Таким образом, расстановка сил смещается в пользу Азии, где прирост обеспечивают Китай, Сингапур, Индонезия, Вьетнам и Филиппины, тогда как часть европейских центров морской торговли теряет позиции. С учетом сильного роста категории «прочие судовладельцы» до 1 864 судов в 2026 году против 624 в 2014 году глобальный рынок становится более фрагментированным, а конкуренция за грузопотоки смещается к быстрорастущим азиатским и ближневосточным юрисдикциям.
"Владение судном" указывает на экономику, в которой находится компания, несущая основную коммерческую ответственность за судно. Экономика бенефициарного владения может отличаться от страны, в которой зарегистрировано судно. К судам, указанным в данной таблице, относятся все морские торговые суда с двигателем с грузоподъемностью 1000 валовых тонн (GT) и выше, включая морские буровые суда и плавучие установки для добычи, хранения и разгрузки (FPSO).
Военные суда, яхты, суда водных путей, рыболовные суда, а также морские стационарные и мобильные платформы и баржи исключены. Для судов, дедвейт которых не указан в исходных данных, ЮНКТАД рассчитывает дедвейт на основе GT и типа судна. На 2023 год 1004 судна из общего числа 56591 (1,8 %) не имеют показателя DWT. В основном это небольшие суда, составляющие 0,16 процента от общей расчетной дедвейтной вместимости мирового флота. Эта доля относительно больше для некоторых отдельных экономик и типов судов.
Анализ количества морских торговых судов (страна владения)
обновлено 10.07.2026
По состоянию на начало 2026 году в мире насчитывается 62 109 морских торговых судов всех типов, что на 2,5% больше, чем в 2025 году, и на 30,8% выше уровня 2014 года. Лидером остается Китай с 11 186 судами. Прирост за год составил 3,3%, а с 2014 года показатель вырос на 129,6%. Доля в мировом флоте 18,0%. Второе место занимает Греция с 5 168 судами. Рост за год 0,6%, с 2014 года 37,6%. Доля в мире 8,3%. Третья Япония с 4 139 судами. Прирост за год 2,0%, с 2014 года 4,7%. Доля 6,7%. Далее идут Сингапур с 3 250 судами и приростом 4,3% за год и 46,4% с 2014 года, а также Индонезия с 2 831 судном и ростом 5,3% за год и 72,0% с 2014 года. Совокупная доля трех лидеров составляет 33,0% мирового флота.
Среди ближайших преследователей выделяются Турция 2 202 судна, прирост 1,5% за год и 47,7% с 2014 года, Гонконг 1 978 судов, плюс 3,5% за год и 43,3% с 2014 года, и Германия 1 949 судов, снижение на 1,4% за год и на 47,3% с 2014 года. Также стабильный рост показывают Южная Корея 1 699 судов, плюс 0,7% за год и 8,8% с 2014 года, и США 1 689 судов, плюс 0,2% за год при снижении на 8,9% к 2014 году. Юго-Восточная Азия остается главным драйвером. Вьетнам достиг 1 276 судов, прибавив 4,9% за год и 50,3% с 2014 года. Филиппины увеличили флот до 694 судов, рост 4,2% за год и 79,3% с 2014 года.
На Ближнем Востоке продолжается наращивание торгового флота. ОАЭ 1 683 судна, плюс 0,8% за год и 125,9% с 2014 года. Саудовская Аравия 325 судов, рост 5,9% за год и 56,3% с 2014 года. В Европе картина смешанная. Рост Греции контрастирует со спадом Германии и умеренным снижением Норвегии до 1 734 судов, минус 0,6% за год и 5,2% к 2014 году. Существенный прирост демонстрирует Швейцария 879 судов, плюс 10,6% за год и 156,3% с 2014 года.
Таким образом, расстановка сил смещается в пользу Азии, где прирост обеспечивают Китай, Сингапур, Индонезия, Вьетнам и Филиппины, тогда как часть европейских центров морской торговли теряет позиции. С учетом сильного роста категории «прочие судовладельцы» до 1 864 судов в 2026 году против 624 в 2014 году глобальный рынок становится более фрагментированным, а конкуренция за грузопотоки смещается к быстрорастущим азиатским и ближневосточным юрисдикциям.
-flag-topicru_s.webp "Виргинские острова (Великобритания)")
