Построенный морской торговый флот

В 2025 году в мире построено 77,28 млн dwt (тонн вместимости) морских торговых судов. Это на 7,80% больше, чем в 2024 году, и на 21,39% выше уровня 2014 года. Лидирует Китай с 41,60 млн dwt, что составляет 53,83% мирового объема и на 6,33% больше, чем годом ранее. На втором месте Южная Корея с 21,13 млн dwt, доля 27,34%, прирост 5,18% за год. Третье место занимает Япония с 10,12 млн dwt, доля 13,09%, рост 12,37% к 2024 году. Четвертый по объему Вьетнам с 892 тыс. dwt, доля 1,15%, прибавка 23,74% за год. Пятое место у Италии с 648 тыс. dwt, доля 0,84%, рост 42,18% к прошлому году. Суммарно тройка лидеров формирует 94,25% мировых поставок, что подчеркивает высокую концентрацию рынка в Восточной Азии. За последние годы Китай нарастил выпуск с 25,89 млн dwt в 2022 году до 41,6 млн dwt в 2025 году, плюс 60,70%. 

Среди средних игроков быстрее других растет Вьетнам, удвоивший выпуск с 444 тыс. dwt в 2022 году до 892 тыс. dwt в 2025 году, плюс 100,8%. Италия после просадки в 2023 году ускорилась и прибавила 42,18% за год, хотя пока ниже пика 2022 года. В Европе выделяются резкие годовые приросты у Германии плюс 128,57%, у Франции плюс 41,40% и у Финляндии плюс 82,97% в 2025 году. Сильное восстановление показали также Россия плюс 117,20%, Индонезия плюс 88,63% и Турция плюс 82,02% к 2024 году. Есть и снижения: Филиппины минус 4,30% за год, Нидерланды минус 24,08%, Сингапур минус 96,09%, Тайвань минус 99,13%.

Глобальный выпуск растет третий год подряд после минимума 2022 года, а ускорение в 2024–2025 годах поддержано заказами на крупнотоннажные суда в Азии. Распределение сил смещается в пользу азиатских верфей: доминирование Китая усиливается, а Корея и Япония стабильно наращивают выпуск. Средние рынки демонстрируют неоднородность: у одних стран быстрый подъем за счет нишевых проектов и субподрядов, у других резкая коррекция после пиков 2023–2024 годов. Тренд на концентрацию и масштабные серии сохраняется, что повышает барьер входа и закрепляет лидерство восточноазиатской тройки.