Мировые продажи электротранспорта в 2025 году распределились так. Легковые автомобили - 14 млн (54,1% в общем объеме EV-транспорта, +27,3% г/г). Двух- и трехколесные ТС - 11 млн (42,5% от общего, +15,8% г/г). Грузовики - 430 тыс. (1,66% от общего, +115% г/г). Легкие коммерческие автомобили - 370 тыс. (1,43% от общего, +32,1% г/г). Автобусы - 68 тыс. (0,26% от общего, +11,5% г/г). За последние 5 лет структура изменилась заметно: доля легковых ТС выросла примерно с 18,3% до 54,1%, тогда как у двух- и трехколесных ТС снизилась с ~80,5% до 42,5%. Быстрее всего в последние годы растут электрогрузовики за счет экспоненциального наращивания производства в 2024–2025 годах.
Топ-5 стран по продажам легковых автомобилей в 2025 году возглавил Китай - 8,2 млн (+28,1% г/г), доля 58,6% мирового рынка этой категории. Далее США - 1,2 млн (0,0% г/г), доля 8,6%. Германия - 550 тыс. (+44,7% г/г), доля 3,9%. Великобритания - 470 тыс. (+23,7% г/г), доля 3,4%. Франция - 340 тыс. (+13,3% г/г), доля 2,4%. Итог по сегменту: глобальный рост ускорился относительно 2024 года, однако динамика неоднородна - стагнация в США компенсируется ускорением в Германии и устойчивым приростом в Великобритании и Франции.
В легком коммерческом транспорте лидирует Китай - 130 тыс. (+31,3% г/г), 35,1% мировых продаж. Далее Германия - 28 тыс. (+115,4% г/г), 7,6%. Великобритания - 27 тыс. (+28,6% г/г), 7,3%. Франция - 25 тыс. (+31,6% г/г), 6,8%. Нидерланды - 17 тыс. (+54,5% г/г), 4,6%. Сегмент разгоняется: виден широкомасштабный переход корпоративных парков к электрофургонам в Европе при сохранении лидерства Китая.
В категории автобусов доминирует Китай - 39 тыс. (+2,6% г/г), 57,4% мирового рынка. За ним Великобритания - 2,9 тыс. (+45,0% г/г), 4,3%. Германия - 1,80 тыс. (+104,5% г/г), 2,6%. Италия - 1,40 тыс. (+16,7% г/г), 2,1%. Швеция - 900 (+260,0% г/г), 1,3%. Рынок восстанавливается после просадки 2020–2023 годов, прирост обеспечивают государственные закупки в Европе при стабильной базе Китая.
В грузовиках - резкий рывок. Китай - 390 тыс. (+129,4% г/г), 90,7% мировых продаж. Германия - 4,4 тыс. (+29,4% г/г), 1%. Великобритания - 3 тыс. (+57,9% г/г), 0,7%. Швеция - 1 000 (+117,4% г/г), 0,2%. Нидерланды - 980 (+2,1% г/г), 0,2%. Взрывной рост концентрируется в Китае, но Европа ускоряется с низкой базы благодаря расширению модельного ряда и стимулам для региональных перевозчиков.
Сегмент двух- и трехколесных ТС стабилизировался и вновь растет: Китай - 7,4 млн (+10,4% г/г), 67,3% мирового рынка. Индия - 2,1 млн (+10,5% г/г), 19,1%. Вьетнам - 740 тыс. (+155,2% г/г), 6,7%. Турция - 170,00 тыс. (+41,7% г/г), 1,5%. Индонезия - 87,00 тыс. (-20,9% г/г), 0,8%. В Азии идет перераспределение спроса в пользу Вьетнама и Индии при замедлении продаж в Индонезии.
Долгосрочная картина по миру такова. Наибольший скачок совокупных продаж EV пришелся на 2021 год на фоне всплеска спроса на легковые и бум электро-мототранспорта. Второй пик ускорения - 2025 год за счет легковых электромобилей и особенно грузовиков. Автобусы после пика 2017 года восстанавливаются, но их вес в общей структуре снижается. Легкий коммерческий транспорт ускоряется благодаря корпоративному и государственному спросу в Европе. Вклад двух- и трехколесных ТС в общем объеме уменьшился с доминирующего кода к более сбалансированной структуре, где драйвером стали легковые и быстрорастущие грузовики.