Морской грузовой контейнерный трафик | Гвинея

Загрузка...

Сравнить в таблице и на графике

20-футовый эквивалент

Базовые данные

Изменение

Нарастающий итог

В месяц

В день

В час

На 100 тыс. жителей

На 1 000 км² территории

Сумма

Проценты

Доля

Таблица

График

Загрузка графика...

Загрузка таблицы данных...

Источник: UNCTAD

UNCTAD
unctad.org

UNCTAD - орган Генеральной Ассамблеи ООН. Конференция создана в 1964 году. Штаб-квартира ЮНКТАД находится в Женеве. На сегодняшний день конференция насчитывает 195 стран. Решения ЮНКТАД принимаются в форме резолюций и имеют рекомендательный характер.

Читать ещё

Основными задачами ЮНКТАД являются:

- содействие развитию международной торговли;
- равноправное, взаимовыгодное сотрудничество между государствами;
- выработка рекомендаций, принципов, организационно-правовых условий и механизмов функционирования современных международных экономических отношений;
- участие в координации действий других учреждений системы ООН в области экономического развития хозяйственных связей и поощрения международной торговли.

Исполнительным органом является Совет по торговле и развитию, отвечающий за обеспечение общего соответствия деятельности согласованным приоритетам. Секретариат ЮНКТАД сотрудничает с правительствами государств-членов, взаимодействует с организациями ООН и региональными комиссиями.

| О показателе

Краткое описание

Морской грузовой контейнерный трафик Гвинеи в 2023 году составил 286 286 TEU, что на 14,51% больше, чем в 2020 году, когда он был равен 250 000 TEU. Морской грузовой контейнерный трафик в этом государстве растет уже 8 лет подряд. За все время данных Конференции ООН по торговле и развитию (UNCTAD) с 2010 года этот показатель увеличился в 2,48 раза. Максимальный морской грузопоток Гвинеи был достигнут в 2023 году со значением 286 286 TEU. Самое низкое значение в Гвинее наблюдалось в 2010 году, когда оно составило 115 567 TEU. Один TEU представляет собой объём стандартного 20-футового интермодального контейнера, используемого для погрузки и разгрузки. 40-футовый интермодальный контейнер учитывается как два TEU.

Анализ показателя | 25.05.2026

В 2024 году мировой контейнерный трафик составил 920.3 млн TEU (20-футовых контейнеров), что на 6.94% больше, чем в 2023 году, и на 68.70% выше уровня 2010 года. Топ‑5 стран в 2024 году возглавляет Китай (299.70 млн TEU, +7.52% г/г, +120.31% к 2010). На втором месте США (59.71 млн TEU, +9.32% г/г, +48.29% к 2010). Далее идут Сингапур (41.12 млн TEU, +5.42% г/г, +44.64% к 2010), Южная Корея (31.85 млн TEU, +6.16% г/г, +65.90% к 2010) и Малайзия (30.66 млн TEU, +8.54% г/г, +69.07% к 2010). Лидеры нарастили обороты синхронно, что подтверждает широкое восстановление азиатских маршрутов и устойчивый спрос на транзит через региональные хабы.

В структуре потоков продолжается смещение в Азию: помимо Китая растут Индия (23.90 млн TEU), Вьетнам (24.42 млн TEU) и Индонезия (14.71 млн TEU). В Средиземноморье выделяются Марокко (11.79 млн TEU) и Испания (18.11 млн TEU) за счет транзита и перераспределения потоков. Северная Америка восстанавливается, при этом Мексика (9.28 млн TEU) растет быстрее среднего на фоне перенастройки цепочек поставок.

Максимальные приросты за год в 2024‑м дали: Китай +20.94 млн TEU, США +5.09 млн, Вьетнам +3.35 млн, Малайзия +2.41 млн, Сингапур +2.11 млн, ОАЭ +1.94 млн, Южная Корея +1.85 млн, Марокко +1.82 млн, Испания +1.73 млн, Индия +1.69 млн и Панама +1.25 млн. Суммарно эти приросты обеспечили основную часть глобального увеличения оборота в 2024 году.

Отдельно заметен стабильный вклад развитых портовых систем: Япония (21.89 млн TEU) и Нидерланды (14.52 млн TEU) прибавили за год умеренно, отражая нормализацию логистики и спроса в Европе и Северо‑Восточной Азии. В Восточной Азии сохраняется высокая насыщенность хабов (Гонконг 13.69 млн TEU, Тайвань 13.93 млн TEU), а на Ближнем Востоке ОАЭ и Саудовская Аравия перераспределяют часть трафика с маршрутов в Индийском океане.

Тренд 2024 года - ускорение оборота в азиатских и средиземноморских хабах при одновременном восстановлении Северной Америки. Драйверы - расширение портовых мощностей, рост региональной производственной базы в Юго‑Восточной Азии и переориентация цепочек поставок в пользу ближних и транзитных маршрутов. При сохранении текущей динамики лидирующие позиции Китая, США и транспортных узлов Сингапура, Южной Кореи и Малайзии будут оставаться устойчивыми, а также укрепятся Вьетнам, Марокко и Мексика.