В 2025 году рынок производства легковых автомобилей возглавил Китай с 30,27 млн ед., что на 10,17% больше, чем в 2024 году. Далее следуют Япония с 7,21 млн и прибавкой 0,95%, Индия с 5,38 млн и ростом 7,77%, Германия с 4,15 млн и увеличением 1,96%, а замыкает пятерку Республика Корея с 3,84 млн, показав снижении на 0,13%. Среди европейцев динамика разнородная: у Франции в 2025 году 1,06 млн легковых авто и прирост 16,6% к 2024 году, тогда как Испания снизилась до 1,81 млн, минус 5,6%, а Италия просела до 237,85 тыс., минус 23,2%.
В сегменте легкого коммерческого транспорта лидерство также у Китая с 2,09 млн, плюс 3,08% за год. Далее идут Канада с 985,74 тыс. и спадом 10,37%, Япония с 705,07 тыс. и ростом 12,08%, Индия с 683,20 тыс. и увеличением 6,37%, а также Бразилия с 501,72 тыс. и прибавкой 3,27%. На европейском рынке смешанная картина: у Франции в 2025 году 402,27 тыс. и минус 10,1% к 2024 году, у Испании 421,66 тыс. и плюс 3,3%, у Республики Корея 189,62 тыс. и минус 9,9%, а у Италии 150,17 тыс. и спад 17,8%.
По автобусам доминирует Китай с 127,30 тыс. единиц, плюс 6,58% к прошлому году, за ним Индия с 87,34 тыс. и резким ростом 37,84%. В тройке лидеров также Бразилия с 28,19 тыс. и умеренным увеличением 1,59%, далее Республика Корея с 12,04 тыс. и снижением 3,32%, пятый результат у Японии с 6,47 тыс. и ростом 3,62%. В Европе в 2025 году заметен очаг производства в Чехии с 5,65 тыс., что поддерживает локальную специализацию на автобусах на фоне нулевых показателей в ряде соседних стран.
В грузовиках безусловный лидер Китай с 2,04 млн, что на 23,30% выше уровня 2024 года. Второе место у Японии с 491,67 тыс. и ростом 6,86%, третье у Индии с 341,18 тыс. и прибавкой 6,71%. В топ-5 вошли также Бразилия с 124,12 тыс., показавшая снижение на 12,13%, и Италия с 82,68 тыс. и уменьшением 13,06%. На развивающихся рынках Юго-Восточной Азии Индонезия выпустила 53,64 тыс. грузовиков, минус 15,8% к 2024 году, что отражает охлаждение спроса на внутреннем рынке.
За пятилетний период прослеживается устойчивая экспансия Китая во всех сегментах, ускорение Индии в легковых и автобусах и восстановление производственных цепочек в ЕС с пиковой активностью таких узлов, как Германия и Чехия. В то же время 2025 год показал структурный сдвиг в Европе: у Франции заметный подъем легковых при ослаблении легкого коммерческого сегмента, у Испании стабилизация LCV на фоне снижения легковых, у Италии спад в обоих классах. Латиноамериканские производители держатся за счет внутреннего спроса и экспорта: у Бразилии в 2025 году рост в легковых и LCV при снижении по грузовикам, что указывает на переориентацию производственных программ.
Глобально в автопроме закрепились несколько тенденций. Во-первых, масштабирование производства в Китае и нарастающая роль Индии поддерживаются эффектом масштаба, расширением экспортных каналов и локализацией компонентов, что сглаживает издержки и повышает устойчивость поставок. Во-вторых, восстановление Европы опирается на специализацию отдельных хабов и перезапуск инвестиций в обновление модельных линеек, однако давление на LCV и грузовики в Италии и части производителей Великобритании и Испании указывает на неоднородный спрос со стороны МСБ и логистики; при этом у Великобритании в 2025 году падение легковых до 717,37 тыс. сопровождается ослаблением LCV до 29,51 тыс. В-третьих, цикличность грузового сегмента стала заметнее: ускорение у Китая и рост у Японии и Индии контрастируют со снижением у Бразилии и Италии, что отражает расхождение инвестиционных циклов в инфраструктуре и грузоперевозках.
