Объём международной морской торговли | Нидерланды

Мировой объем грузов, погруженных и разгруженных морским транспортом в 2024 году, составил 24,11 млрд тонн, что на 3,9% больше, чем в 2023 году. По сравнению с 2000 годом глобальный трафик вырос на 90%. Топ‑5 стран по объему междвународного морского торгового трафика в 2024 году возглавил Китай с 3,7 млрд тонн и долей 15.4% мирового объема. Далее следуют Австралия с 1,62 млрд тонн (6.7%), США с 1,62 млрд тонн (6.7%), Бразилия с 1,00 млрд тонн (4.2%) и Индонезия с 0,90 млрд тонн (3.7%).

У лидера, Китая, прирост за год составил 13,4%, а к 2000 году объем вырос в 7,7 раза. Австралия прибавила 4,5% за год и увеличила показатели в 3,2 раза к 2000‑му, что отражает устойчивый экспорт сырья. У США рост скромнее - 2,2% за год и 48% к 2000 году.

Бразилия нарастила трафик на 7% за год и увеличила его в 3,3 раза относительно 2000 года, что связано с расширением поставок сырьевых товаров. Самая динамичная из пятерки - Индонезия: +22,5% за год и рост почти в 4,0 раза с 2000 года, чему способствовали высокие объемы экспорта угля и металлорудного сырья.

Максимальные абсолютные приросты за 2024 год пришлись на Китай (+437,15 млн тонн), Индонезию (+165,17 млн тонн), Австралию (+69,57 млн тонн), Бразилию (+65,35 млн тонн) и Вьетнам (+31,31 млн тонн). На фоне роста Азии фиксируются сокращения у ряда крупных игроков: у Германии −28,72 млн тонн, у Японии −23,06 млн тонн, у Мексики −19,59 млн тонн и у Нидерландов −17,67 млн тонн.

Картина потоков смещается в сторону АТР: ускорение у Китая, Индонезии и экспортоориентированных поставщиков сырья - Австралии и Бразилии. В то же время у части Ближнего Востока наблюдается охлаждение: у Саудовской Аравии −19.53 млн тонн, у Кувейта −19.75 млн тонн и у Катара −2.76 млн тонн, тогда как у Омана небольшой плюс. В Европе снижение у Испании и Германии указывает на слабый импорт/экспорт, тогда как в Азии рост поддержан перераспределением производственных и сырьевых цепочек, а также восстановлением спроса на энергоносители и металлы.