В 2025 году мировые продажи автомобилей составили 99,80 млн, что на 4,68% больше, чем в 2024 году. Китай сохранил лидерство: 34,40 млн и доля 34,46% мирового рынка, прирост за год 9,43%. Это основной драйвер глобального увеличения продаж. США заняли второе место с 16,68 млн и долей 16,71%, прибавив 2,09% год к году − умеренный, но стабильный рост. Индия вышла на 5,52 млн (доля 5,53%), увеличив продажи на 5,52% за год − продолжение многолетнего восходящего тренда за счет расширения внутреннего спроса. Япония достигла 4,57 млн проданных авто (доля 4,57%), плюс 3,26% год к году − частичное восстановление после просадки 2024 года. Германия замыкает пятерку с 3,21 млн (доля 3,21%), рост всего 0,49% − один из самых скромных среди лидеров.
Таким образом, максимальный прирост в абсолютном выражении в 2025 году показали: Китай (+2,96 млн), США (+0,34 млн), Индия (+0,29 млн), Испания (+0,15 млн) и Япония (+0,14 млн) − именно эти рынки обеспечили львиную долю мирового прироста. Максимальные снижения год к году показали Россия (-0,35 млн), Франция (-0,11 млн), Нидерланды (-0,11 млн), Индонезия (-0,06 млн) и Италия (-0,05 млн) − разнонаправленные причины, от ослабления потребительского спроса до смены модельных циклов.
В Европе картину последних пяти лет определяют разноскоростные тренды: Германия в 2025 году почти не выросла, Франция снизилась, тогда как Испания резко ускорилась, а Польша и ряд восточноевропейских рынков нарастили продажи. Регион в целом выходит из постпандемийных и логистических ограничений, но темпы разнятся в зависимости от локальных условий спроса.
В Америке динамика поддерживается устойчивыми результатами США и ростом в Канаде, при этом Мексика почти стагнировала, а Бразилия продолжила поступательное восстановление. Южноамериканские рынки в 2025 году в целом добавили, но эффект неоднороден из‑за волатильности доходов домохозяйств и кредитных условий.
В Азии «локомотивом» остался Китай, задравший мировую планку, а Индия обновила максимум; одновременно Япония умеренно восстановилась, Южная Корея стабилизировалась, тогда как Индонезия просела. Спрос в регионе определяется расширением парка в развивающихся экономиках и сменой предпочтений потребителей.
Испания стала одним из «камбэков» года: 1,37 млн в 2025 году (+12,29%), переломив вялую динамику предыдущего периода. Турция прибавила до 1,41 млн (+9,96%), подтвердив восстановление внутреннего рынка после взрывного роста 2023 года и паузы в 2024 году. ЮАР увеличила продажи до 0,60 млн (+15,78%), тогда как Узбекистан поднялся до 0,29 млн (+34,51%) − заметные точки роста вне «большой пятерки». Мексика зафиксировала автомобильные продажи на уровне 1,56 млн (+0,12%) − по сути движение на уровне статистической погрешности, что контрастирует с ускорением в соседних США и Канаде.
Двадцатилетний ряд подтверждает структурный сдвиг в сторону Азии: после провала до 79,67 млн в пандемийном 2020 году рынок восстановился до 92,85 млн в 2023-м, 95,33 млн в 2024-м и пика 99,80 млн в 2025-м; прежний максимум конца 2010‑х (около 95–96 млн) превышен. Пики чередуются со спадами 2008–2009 и 2018–2020 годов, но тренд последних лет восходящий благодаря расширению емкости крупнейших рынков и нормализации поставок. Итог Statbase: мировой авторынок вошел в фазу обновленного роста с опорой на Китай и Индию, при устойчивости США и смешанной динамике в Европе; риски − локальные коррекции на зрелых рынках и неодинаковая скорость восстановления продаж развивающихся экономик.
