По данным компании, после уплаты налогов и получения государственных субсидий базовую версию Racco можно приобрести менее чем за 2 млн иен (около 12,2 тыс. долларов). Аналитики считают, что именно этот ценовой уровень является психологически важным для японских покупателей. Рекомендованная розничная цена автомобиля составляет 1,95 млн иен без учета налогов и субсидий. Это ниже стоимости Nissan Sakura - самого популярного электрического кей-кара в Японии. Однако из-за того, что Racco получает меньшую государственную субсидию, после применения льгот Sakura остается более доступной для покупателей.
По мнению аналитика Tachibana Securities Хироки Ихары, основной целью BYD (1211) является не высокая прибыль от новой модели, а повышение узнаваемости бренда. «Вероятно, BYD не рассчитывает много заработать на Racco. Скорее, компания стремится укрепить узнаваемость бренда, добавив в свою линейку автомобиль класса kei», - отметил аналитик.
Сегмент kei car («легкие автомобили») является уникальным для Японии и обеспечивает около трети всех продаж автомобилей в стране. Традиционно в нем доминируют местные производители, прежде всего Honda, Suzuki и Nissan. BYD рассчитывает получить 10 тыс. заказов на Racco к концу 2026 года. Для сравнения, с момента выхода на японский рынок в 2023 году и до конца 2025 года компания реализовала в стране немногим более 7,4 тыс. автомобилей.
Запуск новой модели отражает усиление конкуренции со стороны китайских производителей электромобилей. Пока японские автоконцерны сталкиваются с растущим давлением на крупнейшем мировом автомобильном рынке - в Китае, - такие компании, как BYD, активно расширяют свое присутствие уже на территории самой Японии.
Ниже представлен график продаж электромобилей компании BYD в единицах по годам.
