Количество ДТП с пострадавшими, по регионам | Россия

В 2025 году максимальное число ДТП с пострадавшими зафиксировано в Москве (8 166; −8,7% год к году), Краснодарском крае (5 992; −2,6%), Нижегородской области (4 574; −1,0%), Санкт‑Петербурге (3 835; −4,2%) и Московской области (3 756; −4,5%). В нижней части рейтинга - Ненецкий АО (17; 0% к 2024‑му), Чукотский АО (24; +71%), Чеченская Республика (130; −19,8%). Годовая динамика в ТОП‑5 указывает на умеренное снижение в крупнейших агломерациях и туристически привлекательных регионах, но темп падения замедляется по мере «выработки» эффектов инфраструктурных и поведенческих мер безопасности.

В Центральном федеральном округе за 2010–2025 годы наибольшее сокращение нагрузок на систему безопасности дорожного движения наблюдается в Брянской области (−70%), Московской области (−65%), Ивановской (−53%) и Липецкой (−52%). Минимальное снижение в Костромской области (−4,7%) и сравнительно мягкое - в Белгородской (−19%) и Рязанской (−30%); Москва сократила показатель на 31%. Структурно округ переориентировался от ДТП в крупных городах к меньшим, с инцидентами на подъездных магистралях и трассах межрегионального трафика.

В Приволжском округе максимальные сокращения ДТП с пострадавшими пришлись на Оренбургскую область (−56%), Чувашию (−54%), Башкортостан (−48%) и Мордовию (−48%). Минимальные изменения - в Саратовской области (−0,8%) и Нижегородской (−18%), при этом, в Пензенской области фиксируется рост за период (+4%). Картина указывает на разноскоростную трансформацию: регионы с высокой долей транзитного движения и углеводородной логистики сильнее выиграли от модернизации трасс и контроля коммерческого транспорта, тогда как короткие поездки в отдельных субъектах удерживают объем и риски.

На Северо‑Западе России наибольшее улучшение ситуации на дорогах с 2010 года - в Архангельской области (−64%), Новгородской (−58%), Псковской (−56%) и Лениградской области (−50%); минимально сократилась Карелия (−13%), Калининград - на 23%. В Южном округе (без учета субъектов без базы 2010 года) лидирует по снижению Ростовская область (−59%), тогда как в Калмыкии зафиксирован рост за этот период (+41%); Краснодарский край снизил показатель на 11%. В Северо‑Кавказском округе самый сильный спад - в Чеченской Республике (−65%), но отмечается рост в Северной Осетии (+22%) и Ингушетии (+3,7%), что отражает локальные особенности улично‑дорожной сети и поведенческие факторы.

В Уральском округе максимальные сокращения - в Свердловской области (−58%), Ямало‑Ненецком АО (−54%) и Ханты‑Мансийском АО (−52%); наименьшее - в Тюменской области (−6%). В Сибирском округе контрасты наиболее выражены: сильное снижение в Хакасии (−58%), тогда как в Тыве (+71%), Республике Алтай (+24%) и Новосибирской области (+3,6%) наблюдается рост; Омсая область сократила количество ДТП с пострадавшими всего на 9,6%. На Дальнем Востоке максимум падения - на Сахалине (−55%) и в Магаданской области (−49%), минимально - в Амурской области (−8,8%); на Чукотке за весь период - рост (+20%).

Тренд последних двух десятилетий - устойчивое снижение травмоопасности на дорогах в большинстве субъектов федерации за счет обновления автомобильного парка, установки камер фотовидеофиксации, реконструкции федеральных трасс и ужесточения ответственности. Однако, в отдельных регионах рост за период указывает на структурный сдвиг: увеличение внутрирегиональной мобильности, «расползание» городской застройки, туристические пики и высокую долю грузового трафика. На 2026 год базовый сценарий Statbase - продолжение плавного снижения на 2–4% по стране, при этом, крупные агломерации могут замедлиться до околонулевой динамики, а регионы с растущей мобильностью демонстрировать разнонаправленные колебания. Риски прогноза связаны с сезонностью турпотоков, логистическими переориентациями и поведением водителей; потенциал дальнейшего снижения - в адресных мерах по периферийным трассам и контроле коммерческого транспорта.