В 2025 году максимальное число ДТП с пострадавшими зафиксировано в
Москве (8 166; −8,7% год к году),
Краснодарском крае (5 992; −2,6%),
Нижегородской области (4 574; −1,0%),
Санкт-Петербурге (3 835; −4,2%) и
Московской области (3 756; −4,5%). В нижней части рейтинга -
Ненецкий АО (17; 0% к 2024‑му), Чукотский АО (24; +71%),
Чеченская Республика (130; −19,8%). Годовая динамика в ТОП‑5 указывает на умеренное снижение в крупнейших агломерациях и туристически привлекательных регионах, но темп падения замедляется по мере «выработки» эффектов инфраструктурных и поведенческих мер безопасности.
В Центральном федеральном округе за 2010–2025 годы наибольшее сокращение нагрузок на систему безопасности дорожного движения наблюдается в
Брянской области (−70%),
Московской области (−65%),
Ивановской (−53%) и
Липецкой (−52%). Минимальное снижение в
Костромской области (−4,7%) и сравнительно мягкое - в
Белгородской (−19%) и Рязанской (−30%);
Москва сократила показатель на 31%. Структурно округ переориентировался от ДТП в крупных городах к меньшим, с инцидентами на подъездных магистралях и трассах межрегионального трафика.
В Приволжском округе максимальные сокращения ДТП с пострадавшими пришлись на
Оренбургскую область (−56%), Чувашию (−54%),
Башкортостан (−48%) и Мордовию (−48%). Минимальные изменения - в
Саратовской области (−0,8%) и
Нижегородской (−18%), при этом, в
Пензенской области фиксируется рост за период (+4%). Картина указывает на разноскоростную трансформацию: регионы с высокой долей транзитного движения и углеводородной логистики сильнее выиграли от модернизации трасс и контроля коммерческого транспорта, тогда как короткие поездки в отдельных субъектах удерживают объем и риски.
На Северо‑Западе России наибольшее улучшение ситуации на дорогах с 2010 года - в
Архангельской области (−64%),
Новгородской (−58%),
Псковской (−56%) и
Лениградской области (−50%); минимально сократилась
Карелия (−13%), Калининград - на 23%. В Южном округе (без учета субъектов без базы 2010 года) лидирует по снижению
Ростовская область (−59%), тогда как в Калмыкии зафиксирован рост за этот период (+41%);
Краснодарский край снизил показатель на 11%. В Северо‑Кавказском округе самый сильный спад - в
Чеченской Республике (−65%), но отмечается рост в Северной Осетии (+22%) и Ингушетии (+3,7%), что отражает локальные особенности улично‑дорожной сети и поведенческие факторы.
В Уральском округе максимальные сокращения - в
Свердловской области (−58%),
Ямало‑Ненецком АО (−54%) и Ханты‑Мансийском АО (−52%); наименьшее - в Тюменской области (−6%). В Сибирском округе контрасты наиболее выражены: сильное снижение в Хакасии (−58%), тогда как в Тыве (+71%),
Республике Алтай (+24%) и
Новосибирской области (+3,6%) наблюдается рост;
Омская область сократила количество ДТП с пострадавшими всего на 9,6%. На Дальнем Востоке максимум падения - на Сахалине (−55%) и в
Магаданской области (−49%), минимально - в
Амурской области (−8,8%); на Чукотке за весь период - рост (+20%).
Тренд последних двух десятилетий - устойчивое снижение травмоопасности на дорогах в большинстве субъектов федерации за счет обновления автомобильного парка, установки камер фотовидеофиксации, реконструкции федеральных трасс и ужесточения ответственности. Однако, в отдельных регионах рост за период указывает на структурный сдвиг: увеличение внутрирегиональной мобильности, «расползание» городской застройки, туристические пики и высокую долю грузового трафика. На 2026 год базовый сценарий Statbase - продолжение плавного снижения на 2–4% по стране, при этом, крупные агломерации могут замедлиться до околонулевой динамики, а регионы с растущей мобильностью демонстрировать разнонаправленные колебания. Риски прогноза связаны с сезонностью турпотоков, логистическими переориентациями и поведением водителей; потенциал дальнейшего снижения - в адресных мерах по периферийным трассам и контроле коммерческого транспорта.
