В 2025 году смертность в ДТП в России продолжила снижаться в большинстве субъектов, но картина по регионам и округам остается неоднородной. В абсолютном выражении лидируют несколько крупных агломераций и транзитных территорий:
Краснодарский край - 716 погибших (−9,3% к 2024 году),
Московская область - 699 (+7,7%),
Ростовская область - 448 (−10,4%),
Республика Башкортостан - 375 (−5,5%) и
Свердловская область - 362 (+13,8%). Минимальные показатели -
Ненецкий АО (1; 0% к 2024-му), Чукотский АО (2; +100%) и
Магаданская область (16; −30,4%). В целом «тяжёлый» список концентрируется в Центральной, Южной и Уральской магистралях автомобильного трафика, тогда как наименее загруженные и удалённые территории дают минимальные значения, но с повышенной волатильностью из-за малых баз.
Центральный федеральный округ за 2010–2025 годы демонстрирует устойчивое снижение смертности практически во всех регионах. Наибольшее сокращение - в
Московской области: с 1 844 погибших на дорогах в 2010 году до 699 в 2025-м (−62%). Сильная динамика также у
Москвы (−61%) и
Ивановской области (−58,6%). Минимальное улучшение в округе - в
Орловской области: 175 в 2010-м против 138 в 2025-м (−21%);
Костромская область снизила смертность в ДТП на 24%. В текущем году ЦФО по-прежнему формирует высокую абсолютную нагрузку на федеральную статистику за счет Московского транспортного узла, несмотря на долгосрочное сокращение.
В Приволжском округе максимальное падение с 2010 года зафиксировано в Чувашии (−64%), далее - Ульяновская область (−54,9%) и
Пермский край (−55,9%). Минимальное снижение - в Саратовской области (−31%) и
Оренбургской области (−36,8%). В 2025-м заметны разнонаправленные год-к-году изменения: Татарстан (+7,5% к 2024-му) вернулся к уровню 345, тогда как
Башкортостан снизил показатель до 375 (−5,5%). Северо-Запад за период 2010–2025 лидирует по глубине сокращений в
Архангельской области (−70%) и
Санкт-Петербурге (−63%), при этом минимальная динамика - в Карелии (−33%) и
Вологодской области (−35%).
Северо-Кавказский округ достиг наибольшего относительного прогресса: Чечня сократила число погибших за 15 лет с 212 до 45 (−79%), Северная Осетия - на 52%, Дагестан - на 49%. Наименьшее снижение - в Ставропольском крае (−36%) и Ингушетии (−37%). В Южном округе выделяется
Адыгея (−57%), существенные снижения у
Ростовской области (−44%) и
Краснодарского края (−38%), тогда как Калмыкия практически не изменилась за 15 лет (−9%), оставаясь структурным «аутсайдером» по темпам прогресса. В 2025 году ЮФО по-прежнему несет крупную абсолютную нагрузку за счет Краснодарского и Ростовского направлений, хотя в
Краснодарском крае год-к-году отмечено дальнейшее снижение.
В Уральском округе максимальное относительное улучшение - Ямало-Ненецкий АО (−65%) и Ханты-Мансийский АО (−63%); Челябинская область и
Курганская область снизили примерно наполовину (около −51%). Минимальные темпы - у Тюменской области (−42%) и
Свердловской области (−48%), при этом в 2025-м
Свердловская область дала ощутимый рост (+13,8% к 2024-му), что требует адресных мер безопасности на федеральных и региональных трассах. Сибирский округ демонстрирует высокую вариативность: Томская область - лучший результат (−65%),
Кемеровская область (−57%) и
Красноярский край (−52%) близки к «целевым» сокращениям, тогда как
Республика Алтай (−13%) и Тыва (−16%) почти не продвинулись за 15 лет. На Дальнем Востоке рекорд у Сахалинской области (−71%), заметные снижения у Хабаровского края (−53%) и
Магаданской области (−56%); минимальная динамика - у
Амурской области (−21%) и Якутии (−33%).
Структурно за 2010–2025 годы тренд можно охарактеризовать как широкое, но неравномерное снижение: большинство субъектов сократили смертность на 30–60%, однако часть регионов с малой базой либо демонстрируют слабое улучшение, либо волатильность показателей из-за единичных крупных аварий. В 2025 году мозаика год-к-году неоднородна: при общенациональном тренде на спад заметны локальные всплески (
Московская область и
Свердловская область), в то время как крупнейшие «доноры» абсолютных потерь на юге и в центре, в целом, продолжают снижаться. Если сохранятся текущие темпы и приоритеты контроля за скоростным режимом и состоянием инфраструктуры, в 2026 году вероятно дальнейшее сокращение в «основной массе» регионов на несколько процентов, при этом внимание регуляторов целесообразно сместить к территориям со стагнирующей динамикой за 2010–2025 годы (Калмыкия, отдельные регионы Сибири и Дальнего Востока) и к очагам краткосрочного роста в промышленных и транзитных центрах.
