Cеть федеральных автодорог России сконцентрирована в нескольких регионах: в
Республике Саха (Якутия) 3314 км (изменение 0 за год), в
Московской области 2761 км (-32), в
Саратовской области 2251 км (0), в
Республике Карелия 1886 км (-15), в
Ленинградской области 1828 км (-69). В России есть два региона с нулевыми значениями. Нет федеральных дорог в
Ненецком автономном округе и
Ямало-Ненецком автономном округе. В
Севастополе протяженность 13 км (0), в
Томской области 35 км (0), в
Камчатском крае 38 км (0).
За год сильнее всего выросли показатели протяженности эксплуатируемых автодорог федерального значения в
Республике Башкортостан на 138 км, в
Свердловской области на 55 км, в
Волгоградской области на 12 км. Наиболее заметное снижение за год наблюдается в
Хабаровском крае на 176 км, в
Ленинградской области на 69 км и
Московской области на 32 км.
За весь период данных Федерального Дорожного Агентства РФ с 2014 года максимальные приросты показывают регионы с масштабными проектами и переводом участков в федеральную сеть. В
Саратовской области - плюс 1530 км к 2014 году, что составляет около 212%. В
Сахалинской области плюс 828 км, около 739%. В
Новгородской области плюс 666 км, около 166%. В
Архангельской области плюс 604 км, около 101%. В
Республике Карелия плюс 590 км, около 46%. Среди падений за весь этот период выделяются
Красноярский край минус 76 км, около 6%, и
Приморский край минус 50 км, около 9%. В
Ненецком автономном округе показатель снизился на 4 км, что эквивалентно 100% от очень низкой базы 2014 года.
Основной вклад в многолетний прирост федеральной дорожной сети дают регионы Приволжского округа за счет
Саратовской области,
Республики Башкортостан, а также стабильного расширения сети в
Республике Татарстан и
Кировской области. Существенные приросты сконцентрированы и в Северо-Западном округе благодаря
Новгородской области,
Архангельской области,
Вологодской области, хотя в 2025 году округ тянет вниз спад в
Ленинградской области. В Дальневосточном округе контрастна динамика: крупные долгосрочные приросты протяженности в
Сахалинской области и
Хабаровском крае, но при этом, именно в Хабаровском крае за последний год зафиксировано крупнейшее сокращение. В Уральском округе заметен годовой прирост в
Свердловской области, а в Центральном округе влияние разнонаправленное из‑за снижения в
Московской области при росте ряда соседних регионов. В то же время, заметные годовые сокращения в отдельных транспортных хабах Северо-Запада и Дальнего Востока указывают на перераспределение статуса участков и цикличность ввода в эксплуатацию крупных проектов.
