?
Данные о воздушном транспорте представляют собой общий (международный и внутренний) объем регулярных перевозок, осуществляемых авиаперевозчиками, зарегистрированными в стране. Страны представляют данные о воздушном транспорте в Международную организацию гражданской авиации (ИКАО) на основе стандартных инструкций и определений, выпущенных ИКАО. Однако во многих случаях данные включают оценки ИКАО для перевозчиков, не представляющих отчетность. Там, где это возможно, эти оценки основаны на ранее представленных данных, дополненных информацией, опубликованной авиаперевозчиками, например, расписаниями полетов. Данные охватывают воздушные перевозки, осуществляемые по расписанию, однако изменения в правилах воздушного транспорта в Европе усложнили классификацию перевозок на регулярные и не регулярные. Таким образом, недавний рост, показанный для некоторых европейских стран, может быть обусловлен скорее изменениями в классификации воздушного движения, чем фактическим ростом. В случае многонациональных авиаперевозчиков, принадлежащих государствам-партнерам, перевозки в пределах каждого государства-партнера показываются отдельно как внутренние, а все остальные перевозки - как международные. «Иностранные» каботажные перевозки (т.е. перевозки между городами-партнерами в государстве, отличном от того, где находится основное место деятельности отчитывающегося перевозчика) показываются как международные перевозки. Техническая остановка не приводит к тому, что какой-либо этап полета классифицируется иначе, чем если бы техническая остановка не была произведена. В странах с небольшим количеством авиаперевозчиков или только с одним, добавление или прекращение деятельности авиаперевозчика, базирующегося в стране, может привести к значительным изменениям в воздушном сообщении. Данные по транспортным секторам не всегда сопоставимы на международном уровне. В отличие от демографической статистики, национальных счетов доходов и данных о международной торговле, сбор данных об инфраструктуре не был «интернационализирован».
